X-Hybrid. Una nuova categoria di prestazioni.
L'Eletre X introduce l'architettura X-Hybrid proprietaria Lotus: un sistema ibrido plug-in progettato interamente da zero, che non è semplicemente la somma delle sue parti. Tre motori elettrici — uno anteriore da 310 kW e uno posteriore da 390 kW per la trazione, uno dedicato alla generazione di energia — lavorano in sinergia con un motore termico 2,0 litri turbo ad altissima efficienza termica, superiore al 46%, che opera esclusivamente come generatore intelligente a bordo.
Il risultato è un veicolo che parte sempre in modalità elettrica, garantendo autonomia EV superiore a 350 km nel ciclo WLTP, e che sulle lunghe distanze può contare su un'autonomia combinata superiore a 1.200 km, eliminando di fatto il problema dell'autonomia senza rinunciare alla naturalezza della guida elettrica. La ricarica DC fino a 430 kW sull'architettura a 900 V porta la batteria dal 20 all'80% in soli 9 minuti.
Due versioni. Prestazioni senza paragoni.
Eletre X è disponibile in due motorizzazioni, entrambe fondate sulla stessa architettura X-Hybrid a 900V e sulla stessa batteria da 70,1 kWh, per un'autonomia combinata superiore a 1.200 km.
La versione H550 sviluppa 550 CV e coppia massima di 693 Nm, raggiungendo i 100 km/h in 4,9 secondi fino a una velocità massima di 210 km/h. Un SUV con prestazioni da supercar, a partire da 99.990€.
La versione H1000 porta tutto a un livello superiore: 952 CV, 985 Nm di coppia, 0-100 km/h in 3,3 secondi e 0-200 km/h in 10,5 secondi, con velocità massima di 230 km/h. In dotazione di serie: barre antirollio attive 48V, spoiler posteriore attivo, cerchi da 21" Pirelli P ZERO 5 e interni con finiture in carbonio. A partire da 123.990€.
Dinamica ispirata alle corse. Affinata su strada.
Lotus progetta telai vincenti in Formula Uno dal 1958. Ogni elemento dinamico dell'Eletre X è l'erede diretto di quella tradizione. La piattaforma SEA-R è stata rielaborata dai tecnici Lotus con una geometria delle sospensioni e centri di rollio ottimizzati per massimizzare il coinvolgimento del guidatore. Le sospensioni pneumatiche a doppia camera con ammortizzatori CCD a doppia valvola regolano in modo indipendente compressione e ritorno, garantendo precisione e comfort simultanei in qualsiasi condizione stradale.
Il sistema di controllo telaio LDDC 6D integra in tempo reale tutti i sistemi attivi, mentre il Dynamic Performance Management riduce gli interventi dell'ESC per restituire un feedback di guida autentico e connesso. L'aerodinamica attiva — con prese d'aria derivate dall'Evija, spoiler posteriore adattivo e canali ispirati alle hypercar — porta il coefficiente di resistenza a Cd 0,26 con una deportanza fino a 215 kg. I freni Brembo con pinze anteriori a 4 o 6 pistoncini e dischi da 412 mm portano l'auto da 100 a 0 km/h in soli 34 metri.
Un abitacolo che è già una destinazione.
L'interno di Eletre X è progettato per rendere ogni viaggio un'esperienza in sé. Il cockpit a bassa massa visiva integra un display centrale Mini-LED da 15,1 pollici, un head-up display e comandi one-touch intuitivi, mantenendo le informazioni essenziali sempre chiare e a portata di mano senza distrarre dalla guida. Il volante a fondo piatto con levette integrate e riferimento centrale rafforza il carattere sportivo e migliora il controllo in ogni situazione.
Il sistema audio KEF Reference da 23 altoparlanti e 2.160 W diffonde un suono spaziale di qualità professionale in tutto l'abitacolo. La ricarica wireless è aggiornata a 50W. I sedili sono stati ridisegnati con 5 mm aggiuntivi di schiuma nelle zone di comfort per i lunghi viaggi, con layout a 5 posti standard e 4 posti lounge opzionale sulla H1000. Il bagagliaio offre 688 litri con tutti i posti occupati, fino a 1.532 litri abbattendo i sedili posteriori. La tecnologia NVIDIA Thor di ultima generazione gestisce ADAS, LiDAR, radar 4D e tutti i sistemi intelligenti di assistenza alla guida in tempo reale.
Quattro modi di guidarla. Zero compromessi.
Eletre X è progettata per essere elettrica prima di tutto. In modalità EV — quella predefinita all'accensione — viaggia a emissioni zero sfruttando la batteria, con il motore termico che rimane spento fino a esaurimento della carica o a piena richiesta di potenza. La modalità iECO gestisce in modo intelligente lo start/stop del motore termico per massimizzare l'efficienza complessiva nel ciclo misto e sulle percorrenze più lunghe.
Con la modalità Ibrida il guidatore imposta autonomamente il livello di carica della batteria da mantenere durante il viaggio — tra il 30 e l'85% — così da arrivare a destinazione con la riserva desiderata, ideale prima di un tratto urbano o di una zona a traffico limitato. La modalità EV Pura forza la trazione esclusivamente elettrica, disattivando completamente il motore termico. Il motore 2,0 litri non è un propulsore aggiuntivo: è un generatore con efficienza termica superiore al 46% che lavora in background, senza mai interferire con la naturalezza dell'esperienza di guida.
Cinque anni di tranquillità inclusi.
Scegliere una tecnologia nuova richiede fiducia. Lotus ha costruito Eletre X per meritarla, e la supporta con una garanzia tra le più solide del segmento.
La garanzia veicolo copre 5 anni o 150.000 km. La batteria ad alta tensione è garantita con uno stato di integrità minimo del 70% per 8 anni o 200.000 km. Gli intervalli di manutenzione sono ogni 12 mesi o 20.000 km — il che significa che, nella maggior parte degli utilizzi reali, l'Eletre X richiede un solo tagliando all'anno. Una vettura progettata per durare quanto le emozioni che regala.
